Funcionamento do motor
O motor flex possui regulagem intermediária para queimar a gasolina e o álcool. Ao contrário do que muita gente imagina, o veículo flex tem apenas um tanque. Todo o sistema de alimentação é igual ao do carro a álcool. Os bicos injetores, que mandam o combustível para dentro do motor, são os mesmos do carro a álcool, que são 30% maiores e possuem mais vazão.
Coletor de admissão continua o mesmo da versao a gasolina, acrescido de usinagem para a fixação dos quatro injetores da partida a frio.
Nova velas de ignição com menor grau térmico em relação à versão a gasolina. o restante do motor continua o mesmo do motor à gasolina.
A taxa de compressão índice que mede a quantidade de vezes que a mistura de ar e combustível é comprimida antes de explodir, é intermediária entre os motores a gasolina e os a álcool. Em geral, o derivado do petróleo trabalha com uma compressão de 9:1 (nove vezes o volume original), enquanto o combustível de cana fica em 12:1. Os carros bicombustível usam uma taxa intermediária, ao redor de 11:1
Após a explosão, os gases queimados são analisados pela sonda lambda (sensor de oxigênio que fica no escapamento) e o módulo de controle do motor leva de dois a quatro milisegundos para corrigir o ponto de ignição e a injeção - ou seja, os acertos são feitos depois da queima. Quando as indústrias começaram o desenvolvimento dos flex, tentou-se criar um sistema que reconhecesse o líquido antes de ser queimado, mas não deu certo.
FERNANDO
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Escola Imlau
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Comments (1)
Anonymous said
at 9:49 pm on Apr 24, 2007
Fernando, gostei do que vi por aqui e confesso que comecei a entender um pouquinho melhor o funcionamento do motor. Por isso, a dica é de caprichar na tradução dessa linguagem técnica para um público leigo no assunto, mulheres, claro, salvo as excessões, eh, eh, eh, ...
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